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中國時報【盧金足╱台中報導】

台中市長林佳龍將「成追線雙軌化」視為啟動山手線計畫的首部曲，出現新進展，市府4日宣布，獲國家發展委員會同意匡列經費預估15.4億，由中央負擔經費，預計2020年完工，運能將由目前每日22列次提升1倍以上，造福中彰地區及40多萬海線居民。

交通局指出，屆時海線居民轉乘高鐵或往來山線鐵路將更便捷，有助於海線地區與都心及山城串連，促進地區均?發展。

成功到追分雙軌化工程計畫，雙軌工程路線總長度2.2公里，經評估規畫設計、用地取得與工程建造費總計15.4億元，2017年開始進行工程規畫設計，2018年中進場施作，預計2020年完工。

交通局長王義川說，完工後，山手線「下環」成功到追分段鐵路容量，可從每日雙向開行22班次，增加到每日雙向開行48班次，較目前海線經成追線到台中的運能增加118％，可與台中捷運綠線搭配，縮短列車班距，達成鐵路「捷運化」功能，提高海線居民轉乘高鐵的便利性。

國發會評估成功追分線路線容量提升1倍，可達成捷運化功能外，每年節省行車成本3億8600萬元，計畫效益顯著。

林佳龍也期盼中央盡快核定大慶到烏日高架延伸段，讓大慶到烏日高架延伸段與成追段雙軌化一併施作，讓整個烏日發展一次到位，早日加速烏日副都心的發展。

昨天台灣舉辦全球招商論壇，因應政府新南向政策強調的「雙向」投資，特別力邀新加坡商永記物流來台設立據點。未料，永記物流執行主席Yang Kee Koh立即回應，新加坡臨近東協國家，是前進東協市場的閘口，歡迎台商前往新加坡投資。

在台灣主辦的招商盛會，反被外商搭便車，看似喧賓奪主，也凸顯即便政府喊出新南向政策、鼓勵東協、南亞的企業來台投資，但最終到底是導致資金流出，還是吸引新南向國家來台投資，並不是多開幾場招商會就可底定，而是通盤檢視一國的投資競爭力。

經濟部展示的招商金額雖漂亮，但根據世界經濟論壇（WEF）最新報告，台灣在「法規鼓勵外人直接投資的程度」大退步37名，在138個受評國中排第87名，幾乎落入後段班。

事實上，台灣許多法令都已向世界接軌，問題恐怕不在投資法規是否足夠寬鬆；最讓外商詬病的應該是台灣的民粹，以及與中國大陸尷尬關係帶來的不確定性。

包括剛被投審會退回NCC重審的中嘉案，或是之前101金融大樓的股權收購案，只要扣上「陸資」、「壟斷」、「國家安全」、「環保」等疑慮，投資案就被輿論放大檢視，審查就會在公平會、NCC、投審會等幾個單位轉來轉去，很難達到終點。

幾次下來，台灣投資高度不確定性的風險，也就成為外商的既定印象。即便李世光宣誓，將成立「單一服務窗口」，一口氣解決投資障礙，但也難掩外商顧慮。

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